ct5详细参数，ct5v系参数配置
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凯迪拉克ct52020款和2022款区别?
1、整备质量不同：2020款凯迪拉克ct5的整备质量为1685kg；2022款凯迪拉克ct5的整备质量为1640kg。以2022款28T凯迪拉克CT5风尚型为例，其车身结构为4门5座三厢车，车身尺寸分别是：长4924mm、宽1883mm，轴距是2947mm。
2、款和2022款凯迪拉克CT5的轮毂之间可能存在一些区别。具体区别可能涉及轮毂的设计风格、尺寸、材质等方面。
3、高度不同：2020款凯迪拉克ct5的高为1445mm，2023款凯迪拉克ct5的高为1453mm。整备质量不同：2020款凯迪拉克ct5的整备质量为1685kg，2023款凯迪拉克ct5的整备质量为1640kg。
扒一扒凯迪拉克CT5,优点相当突出,缺点也很明显
1、另外，方向盘和刹车踏板设置也都比较重，CT5在驾驶方面完全继承了ATS-L的性格，完全为驾驶而生。这是CT5最大的亮点和个性，但是消费者买不买账就不好说了。
2、外观方面，由于是改款车型，新款凯迪拉克CT5整车的外观造型改动并不是很大。车头前脸部分，凯迪拉克家族式的中网很有象征性，里面的点阵填充效果，很能体现出作为豪华品牌的气质。
3、我觉得CT5的尾部处理的也很好看，车子的尾部很有溜背的感觉，放甚至有一点点轿跑车的味道了，尾部一个小小的尾翼也让这个车子的尾部增添了更多的味道。
4、优点：品牌，空间大，正是我喜欢的。当车很高的时候，我有很好的视野。缺点：动力一般，油耗一般。外观：喜欢车尾的风格，不浮夸，比较低调。内饰：内饰没什么特别的，赏心悦目，但是那个空间好像没有什么豪华感。
5、凯迪拉克CT5采用了MRC电磁悬挂系统，虽对操控性能有很大提升，但在面对一些颠簸路面时，悬挂的滤震效果不够理想，乘坐舒适性有待提高。凯迪拉克CT5在高速行驶时风噪和胎噪较为明显，一定程度上影响了驾驶的静谧性。
Lab测试:数据告诉你,凯迪拉克CT5到底运不运动
而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望，凯迪拉克CT5居然跑出了200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“样子货”。
而且在多次测试的情况下刹车热衰减也不明显，CT5的制动成绩总能稳定在34米内（最佳成绩为384m），通过制动表现可以看到凯迪拉克的确想把CT5打造成一台“硬核”的运动性车。
组长只能找出售价最为接近的两款车型来对比才能勉强保持所谓的公平，它们分别是CT5的28T领先运动型（指导价30.97万元）（下文简称CT5）以及宝马3系的320Li M运动套装版（指导价389万元）（下文简称320Li）。
在试驾凯迪拉克CT5之前，因为「没有后驱，不算豪华」的成功营销，我对它的心理预设是：先不论豪华程度和配置高低，它一定要够运动。
凯迪拉克现在的轿车产品线中，CT4-6无一例外突出的是个运动，但是全线换装了LSY发动机后，单纯的动力表现与一般家用车无异，而空间又一直不是CT系列能拿得出手的要素，因此能够算同级别出众的也就一个底盘素质了。
一上一下两条腰线，拉伸出CT5的运动感。扁平修长的车头，豪华感很到位。来两张在路上拍的照片——金属质感的按键手感相当好。金属质感的空调按键手感相当好。坐在后排看前排，也是各种养眼啊。
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